樱花自杀机，一桩永远不允许让它再现的丑恶！(2)

　　1944 年 8 月，日本在太平洋战场已是四面楚歌。为重振所谓“大和之魂”，日海军 405 航空队一个叫太田光男的少尉机务兵在受到德国 V-1 有翼导弹的启发后，突发奇想地提出了一条馊主意：希望能发明一种带动力的滑翔炸弹。由于当时没有可靠的诱导装置，所以只能由人来操作它飞行。按太田的设想，该飞行炸弹由母机携带升空后，在距离海上目标数十千米处投下，然后靠火箭发动机作短暂推进，在进行一定的机动飞行后，俯冲滑翔到目标上空，最后以直接撞击的方式与目标同归于尽。飞行员一经起飞，就必须为天皇“玉碎”，别无选择。因此说，自杀进攻的作战方式不仅是非人道的，也是极其野蛮的。

　　太田的提案被当局视为至宝。作为头等任务，试制工作在“空技厂”(海军航空技术工厂)内全面铺开。山名正夫技术中佐任主任设计师，协同者有三木忠直和服部六郎等多人。对于这种只使用一次的特种飞行器，按照海军的要求，必须达到以下战术技术指标：

　　① 有效载重中的 80% 必须是炸药战斗部;

　　② 机头为穿甲弹头，引信的可靠性为 100%。

　　③ 为避开敌机拦截，飞行速度要尽量提高;

　　④ 为便于瞄准，飞机的稳操性能要好;

　　⑤ 飞机尺寸要小，且便于装拆，并应适合在狭隘的地下防空壕中大量存储备用;

　　⑥ 材料选用易取的木材和钢材，加工要方便，制造工时不得高于常规战斗机的 10%;

　　⑦ 飞行仪表要尽量精简。

　　空技厂在飞行机部长佐波次郎少将的指挥下，首先设计木质的机翼部分，期间，得到了茅崎工厂石桥实工程师的帮助。……由于工程进展神速，一个月以后(1944 年 9 月)，原型机组装竣工，暂名“空技厂一号机”，它成为后来各改型的原准机。不久，才又以东洋国的国花将其定名为“樱花”，足见军方对它的期望值有多高。

　　樱花有一个直径不变的圆筒雪茄形铝合金结构的机身，这显然大大简化了工艺，它的表面采用承力蒙皮。一对展弦比极小的木制机翼安装在机身下部，并采用与“彗星”攻击机相同的高速翼型，翼上只有横向操纵用的副翼，而没有襟翼(仅教练机例外)。铝合金制的H形尾翼拥有双垂尾，这样可以避开机身后流的干扰。作为战斗部的前机身内充填了 1,200 千克炸药，装有多枚引信，确保以任何角度命中目标时都能引爆。机身的最前端是半卵形机鼻罩。因为座舱很靠后，所以它高高凸起在机身上。樱花出于它特殊的用途，没有配备任何武器和起落架(仅教练型有一个机腹滑撬)。作为批产型号的 11 型，在机尾品字形安装有三台小型固体火箭发动机，单枚推力 800 千克，由飞行员通过电气控制逐个单独工作，用于有限的机动飞行。　

　　1944 年 10 月，这架原型机在相模湾上空成功地进行了第一次投掷滑翔试验。11 月，在鹿岛海滩上作了首次(无人驾驶)撞击地面靶标的实验。1945 年元月，空技厂在相同空域以遥控方式对樱花进行了飞行性能的测试。测得在 3,500 米高度的最大滑翔速度为 463 千米/小时，如果打开发动机助推，则可达 648 千米/小时。(接近大多数战斗机)

　　樱花的生产同样迫不及待，除空技厂以外，还委托日本飞机厂、富士飞机厂以及茅崎工厂同时开工。只有木质机翼，是由东北及北方地区的民间企业负责制造的。其间，还试制过钢质机翼，但未获推广。

　　后来，经过转产动员，霞浦第一航空厂也生产出 600 架(份)的组装件。