波音遭集体诉讼，复飞之路漫漫！(2)

　　值得注意的是，不同于此前业界普遍低迷的预期，波音公司在此次航展中也获得了共292架飞机订单，其中国际航空集团（由爱尔兰航空、英国航空、伊比利亚航空等欧洲航空公司组成）就已签署购买了200架737MAX飞机。这是自今年3月737MAX飞机在全球停飞以来，波音公司收到的首笔数量可观的订单。

    集体诉讼索赔双方各执其词

　　400多名机长集体控诉的焦点在波音737MAX飞机的主要缺陷上，并且主张获取物质损失和精神损失的赔偿。

　　据美国广播公司报道，指控认为，波音公司为737MAX系列机种争议性地添加了自动化软件“机动特性增强系统”（MCAS），这给飞机带来了“固有的危险气动操纵缺陷”。指控中还说，波音对于该系统的说明只包括飞行手册里简要的几句话介绍，飞行员不仅无从得知MCAS的具体细节，而且也无法获取相关培训机会。

　　此番控诉与此前波音公司董事会主席兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格的事故总结侧重点有所不同。6月16日，米伦伯格对外承认，两起波音客机空难发生前，737MAX飞机处理机舱警报系统故障时出现错误。

　　对此，国浩律师（北京）事务所合伙人、航空专业律师金喆在接受本报采访时认为，该两种说法都有道理，但都不全面。

　　“‘机动特性增强系统’作为飞机上的一个重要系统，它既包括该自动化软件本身，又包括配套的感应器及警报系统，甚至还包括系统使用手册、操作说明和培训要求。”金喆分析，米伦伯格从系统警告逻辑错误角度描述缺陷，实际上是暗示系统本身没有问题，只是在出现故障时警告系统有误，从而降低其产品潜在缺陷的严重性。而飞行员主要从与之相关的操作和培训角度对该系统提出质疑，从而证明该系统损害了飞行员的利益。